该项目由费迪南德·皮耶希主导、意大利设计工作室Italdesign完成

　　大众汽车的英文Volkswagen，正是“人民的汽车”的意思。大众汽车被创立，就是为了打造一款普通人能够买得起的家用车，让汽车成为生活的一部分。

　　经历几十年的发展，甲壳虫、高尔夫、Polo都已成为传奇的家用车，在全世界范围卖了数千万辆。

　　1997年东京车展，大众发布了旗下首款超跑概念车：W12 Syncro，搭载了一具5.6升W12发动机，能够输出420马力，配备四轮驱动系统。

　　该项目由费迪南德·皮耶希主导、意大利设计工作室Italdesign完成，整车造型相当科幻。

　　1998年，敞篷版本的W12 Syncro面世；2001年，新款W12概念车亮相，名字取自意大利的测试赛道Nardo。

　　升级后的6.0升W12发动机能输出600马力，百公里加速3.5秒，极速超过350公里/时。在世纪初，这是最顶级的超级跑车才能达到的性能参数。

　　2022年，一辆W12测试车在Nardo赛道连续行驶24个小时，行驶里程7740公里，平均时速322.9千米/时，创下了世界纪录。

　　然而W12并没有迎来量产，只停留在了测试车阶段，超级跑车和大众品牌的调性，还是有些不太相符的。不过不用担心，大众的超跑梦其实还是实现了。

　　上世纪90年代，大众购入布加迪品牌后，皮耶希带领工程团队开启了另一个疯狂的项目。2005年，搭载W16发动机的布加迪Veyron正式量产，打破公路跑车极速纪录，成为汽车工业的传奇。

　　身为大众汽车的第一款产品，甲壳虫是真正的国民之车，在超过半个世纪的生产周期中，总计生产了超过2150万辆。

　　1997年，第二代甲壳虫面世。这个时候，“国民家用车”的头衔其实已经属于高尔夫，新款甲壳虫更像是一款有着历史传承的时尚小车，可爱的外形设计吸引了不少女性车主。

　　如此可爱的甲壳虫，一样可以有高性能版本：甲壳虫RSi。第二代甲壳虫中最强的型号，甚至可以说是所有甲壳虫中最特别的型号。

　　3.2升VR6发动机被塞进“小虫子”，与之搭配的还有6速手动变速箱、4-Motion四驱系统、Brembo刹车。外观也是战斗感十足，宽体、大尾翼、OZ轮毂，从头到尾都是高性能姿态。

　　全球限量的250台都是银色，只有一辆例外：专为大众CEO费迪南德·皮耶希特别定制的蓝色甲壳虫RSi。

　　这一次大众在一辆高尔夫GTI的后座位置，塞了一具来自宾利Continental GT的W12发动机，650则代表了650马力。

　　为了匹配这具W12发动机，大众魔改了这辆高尔夫GTI：加宽16厘米、降低7.6厘米，后轴和刹车来自兰博基尼Gallardo，前刹车来自奥迪RS4，变速箱来自大众辉腾。

　　最终的结果就是：百公里加速3.5秒，极速超过320公里/时。至于弯道表现，就不要指望太多了。

　　这辆高尔夫GTI W12-650没有任何量产的可能性，但大众确实量产了八缸的帕萨特、六缸的高尔夫，W8和VR6发动机独特的气缸布置，让这些疯狂的想法成为了可能。

　　和宾利飞驰同平台，在德累斯顿市的透明工厂手工生产，最高可选W12发动机，和奔驰S级、宝马7系、奥迪A8直接竞争。

　　在皮耶希的领导下，以生产家用车为主的大众进入了定位极高竞争激烈的D级豪华轿车市场。

　　为了研发辉腾，大众集团花费了超过10亿欧元，为了建设德累斯顿的工厂，大众花费了约1.86亿欧元。遗憾的是，辉腾在市场上并未取得成功，矿泉水瓶装茅台确实好，但酒香还怕巷子深。

　　从2002年面世到2016年停产，仅有不到85000辆辉腾下线，年产量6000辆远低于大众的预期。

　　第二代辉腾的研发本来已经完成，但因排放门的影响只停留在概念车阶段，在辉腾停产的6年后才被公布。

　　身为费迪南德·保时捷的外孙，皮耶希的职业生涯始于保时捷，传奇的917赛车就由他负责研发。离开保时捷后，皮耶希来到奥迪，引领了奥迪的技术革新，包括quattro四轮驱动技术和TDI柴油发动机。

　　1993年皮耶希加入大众，带领大众开始了一段传奇历史。收购了兰博基尼、宾利、布加迪，打造出了数个跨时代的车型，成为当之无愧的“大众教父”。

　　2015年，皮耶希辞职离开大众。几个月后，大众排放门事件被曝光，曾经辉煌而疯狂的年代就这样一去不复返了。

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